En mi ciudad, a pesar de que tenga unas dimensiones reducidas, para muchos desplazamientos tengo la sensación de que sin ni siquiera vivir en las afueras, si no dispones de coche vas a perder mucho tiempo. En mi caso, que vivo en Guanarteme, utilizar el transporte público para ir al trabajo (campus en Tafira) requiere notablemente más tiempo que si voy en coche. Tengo la suerte de disponer de una parada de la línea 25 de
Guaguas Municipales a menos de cinco minutos, pero dado que la línea te lleva de paseo por toda la ciudad, entre acercarme, el colchón que debes dejar ya que no hay un horario preciso de paso por las paradas intermedias, y la lentitud del tráfico, no consigo tardar menos de 45 minutos en todo el proceso.
Mientras no conoces otra cosa parece que no es mucho, pero resulta excesivo si lo comparamos con lo que se tarda en coche, unos 15 minutos al evitar el centro (en bici, al ser una subidita tardo aproximadamente esos 45 minutos, pero claro, no me atrevo a cargar el portátil en ella, y luego hace falta la ducha).
Ante esta experiencia, no me extraña que todo el que pueda coja el coche para acceder al campus, especialmente si vives a este lado de la ciudad. Además esta línea directa sólo está disponible durante período lectivo, en otro caso debes conectar con la 7 o la 48. En resumen, tardas más. Y no les digo nada si una guagua no pasa (algo no tan infrecuente), y si te quejas con suerte recibes una respuesta tras más dos semanas que no mejora tu pensamiento del servicio ya que suele ser incluso estándar. La otra posibilidad de transporte público consiste en usar las líneas de Global que parten de Manuel Becerra o Santa Catalina, pero el paseo hasta la parada se acerca a los quince minutos, vamos lo que tardaría en subir en coche. Si pese a todo intentas ir en guagua, ésta recibe un trato privilegiado muy escaso, me explico, si hay atasco la guagua lo sufre debiendo competir con todos los coches en su intento de acceder. ¿No se animaría más gente a ir en guagua si ésta fuera rápida, si se saltara el atasco del tráfico?
Si no conociera el transporte público de otros lugares, pensaría quizás que no hay remedio. Pero al moverme por otras ciudades, sin disponer de coche, he podido comprobar que un buen transporte público no te hace depender del coche, al contrario, te permite evitar los atascos. Son odiosas las comparaciones, pero no puedo evitar desvariar aquí. Desde hace un mes vivo a algo más de cincuenta kilómetros de Bielefeld en Alemanis, que también cuenta con más de 300000 habitantes, a cuya universidad acudo cada día sin usar el coche.
Si comparo esos 50 kilómetros con los que hago para ir al Campus en casa, entre 6 y 10 según la ruta, no hay color. El tiempo que requiero aquí es aproximadamente de hora y media, contando la hora de tren, el colchón respectivo, y el transbordo al transporte local en Bielefeld (la Universidad está a tres kilómetros y medio de la estación, cada diez minutos hay una opción que tarda 7 minutos en realizar ese trayecto (este trayecto en distancia sería parecido al trayecto de la 25 entre Mesa y López y el Obelisco, en tiempo no claro). La duración total es el doble que la mejor combinación en guagua en casa pero la distancia mucho mayor aquí. Por curiosidad un día probé a ir en un coche prestado, con el tráfico, los semáforos, etc. tardé hora y cuarto. Por quince minutos no me lo planteo, cuando además durante la hora de tren vas tranquilamente sentado aprovechando el tiempo si te place leyendo, durmiendo, trabajando incluso con el portátil porque hay espacio, o simplemente lo que se te ocurra.
Viendo esto me digo que es un servicio de transporte realmente alternativo y atractivo que utilizan no sólo los que no tienen coche, sino muchos de los que tienen. Quienes piensen que es muy caro, les digo que el billete mensual me cuesta 81€ (equivalente a 10 billetes sencillos, o sea, cinco días de ida y vuelta). Este billete limita la hora de salida por las mañanas a que sea a partir de las 9 o costaría 150€. Pero aún así, si comparamos los gastos, sólo de gasolina, del coche hablaríamos de unos 20 días al mes, 100 kilómetros diarios, pues unos 2000 mensuales. Pensemos que el coche gasta 7 litros cada cien, salen 140 litros.
Olvidaba comentar que además el billete es puerta a puerta, es decir, si viajas a Bielefeld desde las afueras, allí no tienes que comprar otro billete para moverte por la ciudad ¿Por qué no ocurre que quien llegue en guagua desde Telde a Las Palmas de Gran Canaria pueda usar el transporte urbano sin pagar? Por cierto, en el transporte urbano se mojan y dicen la hora a la que pasan por una parada intermedia, no simplemente una estimación de cada cuanto tiempo pasa una.
Y ya no digo nada sobre la consideración al transporte en bicicleta. Indicaciones (¿cuando fue el último carril habilitado en Gran Canaria? No vale hablar de la avenida marítima que eso ya se utilizaba antes), cruces especiales, señalizaciones, respeto por parte de los conductores, y todo eso no exclusivamente en las ciudades. Realmente fomentar este tipo de transporte favorece al tráfico, por mis lares da miedo, las bicicletas son para los niños y los pobres diablos que no se pueden permitir un coche. Y si no fíjense en la última semana de la movilidad, para guasa el paseo en bici patrocinado por una empresa de automóviles (!). Se cierra unas horas una calle (más no que no hay que molestar a los coches) y que los niños den vueltas, pero no se hace ninguna acción dirigida a permitir la comunicación en bici entre puntos de afluencia de personas. Los hay que dicen que la ciudad tiene cuestas. Ni que fuera la única, pásense por Zurich.
Por cierto en Zurich es el único sitio donde he experimentado billetes mensuales o de día que no se corresponden con los naturales, es decir, que si compras un billete mensual el 13 de Abril, te vale hasta el 12 de Mayo, y si compras un billete de 24 horas a las 14:32, te sirve hasta el día siguiente a las 14:31. Debería ser lo justo ¿no? Por aquí en Alemania no los he visto tan tan flexibles, pero he observado como a menudo comprar en una ciudad un billete de día vale algo menos que dos sencillos. Así se convence a los usuarios para que eviten comprar el billete sencillo, y en definitiva usen el transporte colectivo.
Otro detalle, el conductor de la guagua urbana no está controlando que cada individuo que suba tenga billete, para eso están los controladores (que no siempre aparecen), y con ello consigue que las paradas sean más cortas. Y si un controlador te pilla sin billete, por aquí hablan de multas de 40€. En casa seguimos sin acelerarel transporte urbano, no vaya a ser que pueda ser competitivo con el coche, y ¡¡¡horror la gente deje de comprar coches!!! Aquí por supuesto que se siguen vendiendo, y las retenciones son habituales en las carreteras, pero al menos hay otra opción viable.
Estar en otros países y ver las posibilidades que se ofrecen para el transporte público, le hacen a uno preguntarse por las verdaderas razones que impiden que el transporte público cumpla realmente su objetivo en Las Palmas de Gran Canaria. Principalmente da la impresión, tasr haber conocido varios lugares, de que el transporte se lo plantean aquí como un todo. En Gran Canaria la sensación que tengo es que las distintas compañías se ven regidas por distintas instituciones, que cuidan más sus intereses electorales que los de los usuarios de esos servicios que gestionan. Hay evidencias grotescas, ¿por qué no puede usar un estudiante el bono de estudiante para ir al campus de Tafira utilizando la línea 25? Así, cuando escucho las campañas institucionales para que se ahorre energía, me pregunto si esas instituciones hacen todo lo posible por favorecerlo. En el caso del transporte lo dudo.
